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很多朋友都听说过手动挡变速器、自动挡变速器，又是什么CVT、AT、DCT、AMT的……但很少听说过有一种汽车变速器叫做SMG全称是“序列式手动变速器”，有很多朋友看到这个名字肯定都是蒙蒙的，今天沅洋抵押车交易网就来给大家详细的来讲一下。

千万别质疑这其中一定就有你，哪怕你没开过汽车你也一定使用过这种变速器，我在这里先卖个关子先不说这个序列式变速器基本是用在什么上的，但我敢保证我们中国有很多人驾驶过这种车辆，您听我慢慢道来您就知道我不是在瞎掰，这种变速器非常有个性、有特点，它本身结构就是一种非常另类的手动挡的变速器，结构相比一般手动挡变速器也并不更复杂，而且从理论成本上来说也不比普通家用车的手动变速箱更贵，但是它的造价却还是远远高出了百分之九十九的手动挡变速器甚至有的竟然比当今最先进的自动挡变速器还要贵上几倍，那为什么能出现这种情况呢。我还得在这里推销一些细节。我们先来说说这种顺序式变速器为什么叫顺序式变速器，以及它与普通手动变速器的不同之处。

比如我们常见的的手动变速箱特点是驾驶员可以在空挡状态下选择任意一个挡位然后挂上去，也可以从任意一个挡位直接挂入空挡，比如我可以从行驶当中的五档直接挂入空挡反过来也可以从空挡直接踩离合挂入五档，几档都可以，凡是手动挡的老司机老炮们完全可以做到越级加减档不受任何限制，所以我们普通的手动变速箱特点就是灵活，可以根据路况灵活的掌控任意档位。

那么今天我们的主角，顺序变速器隆重登场了。顺序变速器是手动变速器的一种。它最大的特点是不能跳档，可以在不踩离合器的情况下方便地切换档位...换挡速度是普通手动变速器的两倍以上。说了这么多，相信很多朋友都已经猜到这台顺序变速器是安装在什么样的车辆上了...你猜对了。这种变速器是安装在专业赛车上的一种变速器。

这种专门用于赛车的顺序变速箱主要是为了速度。因为比赛是如此激烈，有时候胜败可能取决于秒数。所以驾驶员的换挡速度非常重要。普通家用车的变速箱虽然灵活，但换挡速度太慢。如果你想从3档换到2档，你需要先挂3档，然后挂空档，再挂2档。无论你的换挡技术有多快，你都必须经过这三道工序。顺序式变速箱只需要向前推动变速杆，就可以立即完成3比2的操作。

有的朋友会问为什么这么快。，因为你往前推档杆时会驱动内部的换挡鼓转动，换挡鼓转动的同时它本身的滑槽会将3挡拨叉分离，同时会将2挡拨叉结合，这两个动作是同步进行的而且中途还不需要经过空挡位置，因而换挡速度非常之快，……说到这有的朋友会说你可别瞎掰了，说的好像你见过序列式变速器似的……哎……您还别抬杠，我不但见过还有幸花了一个礼拜维修过一次这种变速器，真的让我印象深刻，应该是上世纪1996年，那时候由于监管不是很严，我们汽修厂经常能够维修到通过海路走私过来的日系车，那时候的日系车有多牛呢，那个年代尼桑的蓝鸟就已经有了四驱并且能四轮转向的小轿车，当时没举升机，爬进地沟我们抬头一看简直惊呆了，太完美了就那个布局、那个部件的走位没法比，那两根传动轴，凹陷纵向穿插两根……那真没见过，羡慕的不得了。

就是96年那年有人整过来一台三菱的职业赛车，变速器是这哥们自己在家里给拆下来了拿到我们这里维修，当时我们汽修厂一百一十多号人没人见过这是什么变速器，知道是变速器但不知道是装在什么车上的，人家车主也不告诉你是什么车，反正你给我修好就完事了，当时这个任务最后落在我手上，当时真蒙圈，其次咔嚓就给拆了，内部架构对我来说并不复杂，但是这种全新的变速器形式的确让我琢磨了好几天，当时是挂挡毂贴合换挡拨叉的一个滑动槽裂开了，导致挂挡与摘挡不能做到完全同步，就这么个故障，压根买不到配件，没地买，只能电焊、水焊修复再打磨，断断续续修了一个礼拜，它里面的齿轮全部是直齿的齿轮，每个齿轮的齿数都非常少但相对结实耐用、抗冲击性强、特点是无需踩离合可以直接加减档、并且加减档是同步进行的所以换挡速度特别快、缺点就是噪音大。

大家看完以上的内容，想必对于这个类型的汽车变速器有了了解，想要学习了解更多汽车知识，请关注沅洋抵押车交易网。