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可能大多数朋友对于汽车钣金的看法都是越厚越好，厚代表着安全性，如果钣金太薄就感觉不抗撞，所以对于汽车也不是很安全，但是实际上真的是这样吗，今天沅洋抵押车交易网来给大家详细的讲解一下到底汽车钣金薄是不是就不安全。

我们所说的汽车钣金件其实是很容易理解的。汽车除了发动机、变速箱、底盘这三大部分外，更重要的是车身。体分为框架和外罩两部分。我们通常看到的是车辆的外部覆盖物。它的主要功能是装饰，减少风阻和缓冲冲击。并且通过外部覆盖件的轻量化设计，也可以有效降低整车重量。我们的通用三菱ASX和标致307,408和其他型号也使用塑料材料在发动机盖和挡泥板。除了减轻重量，目的是有效地增加行人冲击的缓冲性能。对于一些豪华车型来说，碳纤维和铝合金是最理想的外观覆盖物。

●减少车身面板的厚度和材料是偷工减料。

很多人的理解是，我能摸到的钣金部分越硬越好。然而，许多型号，如日本型号，有非常薄的金属覆盖物，可以很容易地用手凹陷。实上，这并不是因为汽车制造商偷工减料。当我们考虑一辆车的钣金是否符合安全标准时，不能仅仅通过触摸来总结。现代汽车技术有了巨大的进步。金属零件的生产需要非常严格的造型设计。在减轻重量的同时，也不会造成强度的下降。通过精确的设计和减轻重量，也可以有效地减少共振问题。此外，减轻车身重量还可以有效降低车辆的油耗。

●日本车的金属薄板很薄，不耐碰撞，而德国车很结实，耐碰撞。

早些年，我经常听身边的朋友说，日系车型的钣金不结实，会一块坏掉。可以说，这个说法在十多年前还是很流行的。然而，随着汽车技术的发展，现在所有的制造商都在追求车身结构的轻量化。大幅度提高了需要承受重量的部件的局部强度，而对不需要承受冲击的部件则进行轻量化设计。达到更好的吸能效果。其坚固部位主要集中在车身骨架、ABC立柱等部位。梅赛德斯—奔驰率先采用了吸能的设计理念。吸能设计区诞生于19世纪。

我们都知道，在撞击的那一刻，一个与车辆大小相当的部位一定有吸能作用。否则，高强度的车身在冲击时不会发生严重变形，但车内的成员会受到惯性的严重影响，威胁到他们的生命。因此，在设计汽车时，要留有一定的距离缓冲区。子区域不仅不硬，实际上比车身的其他部位更软。目的是在撞击瞬间有效地吸收撞击力，并通过自身的收缩吸收撞击能量。换句话说，在撞击过程中，尽量让人们轻轻落地。

吸能面积如上图所示。以符合国际汽车安全标准的验证标准。如今，每辆车在设计上都必须有一个吸能区域。一般设计在前保险杠内侧。连接到车身的前纵梁上。图中的波浪部分是车辆的冲击缓冲区。如果发生轻微的影响，这一地区将有效地崩溃。以达到吸收能量的效果。

此外，缓冲区前方将设计一根防撞钢梁，钢梁周围将设计一个泡沫垫。这种坐垫的主要功能是在车辆撞到行人时，有效地使车辆塌陷，从而减少对生命的安全威胁。

尽管所有制造商都在追求车身结构轻量化，但并非所有部件都必须做得更轻、更小。在某些主要零件上仍有必要加入高强度钢。例如，车身纵梁、ABC柱等部位必须采用超高强度钢，有效保证车身的整体框架结构。因此，对于一款安全的汽车来说，车身钣金结构的设计仍然需要将柔软性和硬度合二为一。

●如何证明车辆的安全性。星级标准由谁决定

对于汽车安全性的评估，有专门的机构对其进行评级。相信在买车的时候，你一定经常听到销售人员介绍“我们的车有几颗星的安全标准”，那么这个认证就是评价汽车安全的一个标准。欧洲有E—NCAP，中国有C—NCAP，美国有IIHS和NHTSA。每个制造商通过各自地区的评估机构对自己的车型进行评估。并且结果也被强制公开。评分内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞、支柱碰撞等试验。

●追求钣金件的厚度有意义吗？

事上，很多时候，我们会听到身边的朋友说，某系列车型的钣金太薄了，说厚一点的某系列车型的钣金好。这种说法还是很片面的。实际上，他们传达的是对汽车外饰的片面理解。以现在的汽车技术，仅仅通过车辆外部零部件的厚度来判断车辆是否安全是不可能的。更多的是全面可行的评级。如，碰撞对车内成员的影响，是否经济等。因此，在选择汽车时，我们更应该关注其由国家授权的评测机构所测得的安全等级，来判断车辆的安全性能。

总而言之：

汽车安全已成为当今购车者高度重视的一个重要方面。对汽车安全的影响也是多方面的。除了钣金设计和材料，车身结构、安全气囊、安全带和控制系统的质量都决定了汽车的安全性能。正确认识汽车钣金对车辆安全性的影响，我认为是非常关键的。除了汽车的安全问题，我还想提醒各位汽车爱好者，遵守交通法规，掌握正确的驾驶技巧，才是事故发生的根本原因，所以并不是汽车钣金薄就意味着车辆不安全，还是要理性进行看待的，想要学习了解更多汽车知识，就到沅洋抵押车交易网。